あいの風の経営安定基金残余分の活用【まとめ】

2025年4月13日未分類

並行在来線第三セクターとして最も経営が好調であるというあいの風とやま鉄道について、その経営安定基金の使い道を見てみよう。

当初計画

まず、第一次の経営計画において、開業後10年間（平成37年度＝令和7年）までについて以下のような計画が組まれていた（富山県並行在来線経営計画概要）。

次いで、第二次計画（2021年度～2030年度）については、以下のような計画となっている（第二次経営計画）。その64億円のうち、2025年までは35億円、2030年までは30億円という内訳になっている。

2026年から2030年までについては、以下のような配分になっている（第18回あいの風とやま鉄道利用促進協議会）。

以上、2030年までで言えば、約15年に渡り95億円の経営安定基金となっている。

上記の経営安定基金については、このリンクのような計画となっていた。

残余分の活用

以上の計画にかかわらず、結構好調なのがあいの風とやま鉄道である。その際に実施された残余分の活用事例を見ておこう。各年度の計画、実際に書いているのは運賃抑制等に使われる（た）ものを記載している。

2014、2015年度

2014年度：計画42百万円、実際1百万円（差41百万円）
2015年度：計画501百万円、実際4百万円（差497百万円）

2014、2015年度はそれぞれ利益を計上している。これらの残余分約5億円は、災害対策のために留保されている。

2017年度

2016年度：計画489百万円、実際220百万円（差269百万円）
2017年度：計画476百万円、実際200百万円（差276百万円）

2016年度、2017年度で経常損失を経験。
2017年度の経営安定基金の繰り入れのうち、残余分が出たために、以下の内容のために活用されている（第11回資料）。

・無人駅への券売機設置 45百万円（2018年度）
・西高岡駅の屋根設置　 52百万円（2018年度）
・消雪設備　　　　　　 79百万円（2018年度）
・ラッセル車の整備　　100百万円（2020年度）　合計276百万円

521系車両の新製

521系の車両申請はもともと、並行在来線基金に内包していた設備投資である（第12回資料）。2019年度から2022年度まで1編成ずつ4編成を製作するにあたり、5億円4編成、20億円の2/3の16億円が支出されている。

2018年度

2018年度：計画464百万円、実際284百万円（差180百万円）

2018年度の残余分は以下の通りである（第13回資料）。
・券売機のIC対応：80百万円
・ラッセル車の整備：100百万円

2019年度

2019年度：計画454百万円、実際140百万円（差314百万円）

2019年度の残余分は以下の通りである（第15回資料）。
・斜面工事：30百万円（2020年度）
・滑川駅のバリアフリー化：90百万円（2021年度）
　　工事費270百万円の1/3
・ラッセル車2台目の整備：194百万円（2022年度）

2021年度の緊急支援

2020年度：計画325百万円、実際325百万円（差0百万円）

2020年度は、経常収支の段階で7.54億円の赤字となり、初めて計画の運賃補助を全て使うこととなった。2021年度に追加支援を求めることとなっている（第18回資料）。
・滑川駅のバリアフリー化（追加予算）：64百万円
　　工事費の追加分190百万円の1/3
・運行水準維持のための支援：133百万円
　　2014、2015年度の残余分から出捐

2021年度・2022年度

2021年度：計画316百万円、実際276百万円（差40百万円）
2022年度：計画309百万円、実際17百万円（差292百万円）

2021年度、2022年度の残余分を用いて、まずは上記で記載したコロナ禍の133百万円の支援を繰り戻すこととなった。更に、2022年度分の残余は利便性向上のために521系中間車を新造するために充てられている（第21回資料）。

2021年度の残余分
・運行水準維持のための支援繰り戻し：40百万円
2022年度の残余分
・運行水準維持のための支援繰り戻し：93百万円
・521系電車の新造（基本設計）：199百万円（2024年度）

2023年度

2023年度：計画302百万円、実際0百万円（差302百万円）

2023年度は8年ぶりに経常損益の段階で黒字、純利益は2億円、累積欠損を全て解消した。
同年度では乗継割引・ライナー支援に相当する61百万円を受け取らず、521系中間車の製造に充てられることとなった。製造両数は3両を予定している（第23回資料）。
・521系電車の新造（2025年度3両製造）：61百万円（2025年度以降）