2022年3月JRグループダイヤ改正 各社速報
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おことわり：この記事はあくまで速報性を重視するため、一旦ニュースリリースの貼り付けを済ませた時点で投稿し、仔細要点については後から更新する形を取ります、ご了承ください。
目次
総論
ダイヤ改正日3月12日土曜日
JR北海道
2022年3月ダイヤ改正について(JR北海道PDF)
・北海道新幹線の運行時間を変更
・新幹線と北斗の接続改善
・おおぞらをすべて261系化
・同編成短縮
・札幌旭川間特急6往復を臨時列車化
・ロウズタウン駅新設(84本中75本停車)
・石狩当別、石狩太美駅を当別、太美駅に変更
・学園都市線の19,20時台を20分ヘッド化(すべて6両編成)
・H100系30両投入(根室線・石北線)
・東風連駅を名寄高校駅にし移設、停車増
・函館線(札幌近郊)の休日運休を10本設定
・ダイヤ見直しによって接続改善
・各線区で減車
・池田園,流山温泉,銚子口,石谷,本石倉,糸井沢,歌内の7駅廃止
JR東日本
各支社ごとに書いていますが、ダブりを以降省略していますご承知おきください
【横浜支社】
・特急湘南を改善(新宿発着の大崎駅停車)
・成田エクスプレスの多くを千葉駅拡大
・南武線、土休日の快速運転時間を1時間拡大
・相模線ワンマン運転開始、八王子乗り入れ廃止
・横須賀線新車更新
・通勤電車の減便(東海道・南武・横須賀・横浜で1時間当たり1~2本削減)
【八王子支社】
・特急あずさ・かいじの停車駅みなおし(あずさ2往復をかいじに短縮)
・「はちおうじ」「おうめ」の運行体系見直し
・八高線、川越線でワンマン運転開始
・八高線、五日市線と中央線快速の直通廃止
・各線朝ラッシュで1~4本/1時間で削減
・中央線快速昼間の削減
【大宮支社】
・上越新幹線のE7系追加投入
・山形新幹線の全席指定化、山形秋田新幹線の特急料金改定
・新幹線の臨時列車化
・宇都宮線、日光線でE131系ワンマン電車導入
・宇都宮～黒磯間でグリーン車終了
・宇都宮線1本増発
・日光線に臨時快速列車設定
・スワローあかぎ増発
・埼京線の通勤快速を一部快速に変更
・成田エクスプレスの大宮～新宿間2往復廃止
・各線で減便
【高崎支社】
・輸送体系の変更(一部減便)
・八高線(高麗川～高崎間)で一部除きワンマン運転 (すべてのドアから乗降可)
【水戸支社】
・上野発着を品川まで延長
・上野夜間の下りときわ3本廃止などときわで一部減便
・昼間特別快速廃止、中距離電車は毎時3本すべて品川発着に
・土浦駅で昼間系統分割
・いわき、広野駅の始発見直し
・水郡線の接続改善、一部ワンマン拡大
【千葉支社】
・千葉駅の成田エクスプレスの停車増
・特急さざなみの運転時間変更(木更津駅7時3分発を設定)
・しおさい。さざなみ、わかしおを全席指定席に
・成田～佐原間でワンマン運転開始(2往復)
・朝ラッシュ一部減便
・成田線からの総武快速線通勤快速を快速に変更、夕ラッシュも同様
・京葉線直通の通勤快速を各駅停車に変更(内房線、外房線からのもの各1本づつ）
・京葉線の昼間パターン変更
快速3本普通4本(幕張止め3本)から快速2本普通4本(幕張止め2本)へ
・内房線の乗り継ぎ体系を一部変更
【仙台支社】
・山形新幹線の全席指定化、山形秋田新幹線の特急料金改定
・仙石線の本数削減(昼間ダイヤの大幅な変更)毎時4本から3~4本へ
・同土休日ダイヤの設定
・仙石東北ラインの特別快速と快速の入れ替え
・磐越西線パターンダイヤ化
・同快速あいづをすべて4両編成に増結
・同会津若松の直通を廃止(3往復について乗り換え)
・快速あがの廃止、各駅停車化
・仙台空港線を1往復増発、20分ヘッド貫徹
・奥羽本線の昼間福島～庭坂間3本をバス代行輸送(工事のため
・各線で本数を削減
【盛岡支社】
・新幹線一部臨時列車化
・津軽線全ての列車ワンマン化、接続改善
・山田線輸送体系見直し
・昼間石越～一ノ関間1往復削減
・大船渡線全列車ワンマン化
・北上線平石駅、矢美津駅廃止
【秋田支社】
・新幹線一部臨時列車化、秋田新幹線の特急料金改定
・特急いなほ1往復秋田～酒田間取りやめ
・奥羽本線昼間パターンダイヤ化(それにより新庄～湯沢間1往復取りやめ)
・北上線平石駅、矢美津駅廃止
【新潟支社】
・E7系追加投入、新幹線一部臨時列車化
・特急いなほの一部を4両に(←7両)、臨時に7両に
・特急しらゆき1往復廃止
・指定席快速「信越」を自由席快速に変更
・村上～鶴岡間でワンマン運転開始
・陸羽西線・羽越本線の昼間、余目乗り換えに
・磐越西線、運転間隔調整 快速あがのを各駅停車に変更
・壁貼り・ポケット時刻表廃止
【長野支社】
・かがやき2往復臨時列車化
・あずさの輸送体系変更、2往復廃止(かいじ号に変更)
・小海線ワンマン運転拡大
・同篠ノ井線、大糸線、飯山線
・接続改善
JR東海
【新幹線】
・新幹線の速達化(東京大阪間平均2時間28分運転)
・広島・福山への最終を繰下げ
・のぞみ2号を繰り上げ(博多6時発に)
・ひかりと山陽直通のぞみの接続改善
・こだまとのぞみの夜間下り改善
・N700S系の定期列車を事前に固定(車いすスペース関連)
【在来線】
・中央線名古屋～中津川間をすべて8両編成に統一(2023年度中に315系に統一)
・これに伴い朝ラッシュに3本増発、1本延長(10両編成が8両編成に短縮するため)
・中央線ホームライナーの運行区間を名古屋～瑞浪に統一
・同停車駅を統一(大曾根までの各駅と高蔵寺・多治見・土岐市・瑞浪)
・同本数見直し(8本から4本に)、本数調整で一部快速を延長
・関西本線区間快速の停車駅に八田・春田の2駅を追加(通過駅は長島と永和のみに)
終電繰り上げ(新幹線接続考慮)
・名古屋発23時57分発豊橋行を区間快速から快速に、0時20分発大府行取りやめ
・名古屋0時5分発快速瑞浪行きを23時57分に繰り上げ、20分発高蔵寺行を5分発に
・名古屋発亀山行きの最終を23時57分から40分へ(57分発は四日市行きに)
・高山本線美濃太田行の最終を23時59分から23時40分に繰り上げ
・静岡地区のホームライナーの土休日運転取りやめ
・[ワイドビュー]愛称の廃止
JR西日本
【山陽新幹線】
・さくらの一部を臨時ダイヤ化
・のぞみ2号の始発繰り上げ
・こだま、ひかりの運転取りやめ
【北陸新幹線】
・かがやき4本を臨時列車化
・つるぎ2本を定期列車化
【在来線】
・サンダーバードを平日44本、金～日祝は50本運転に
・しらさぎもそれぞれ30本、32本運転に
・サンダーバード、しらさぎの指定席増加
・能登かがり火の夜間1往復取りやめ
・七尾線減便(金沢高松まで4本、高松七尾は5~7本)
・同始発繰下げ、最終繰り上げ(10~40分程度)
・同夜間の均等ダイヤ化
【近畿エリア】
朝ラッシュの均等運転化
・朝の大阪方面の電車減便 特に普通電車
(快速・新快速は6時台~8時台10分間隔に(早朝に関して増便)、普通電車は5分間隔に統一)
・JR宝塚線朝の快速1本減便
・大阪環状線減便(朝は4分間隔に)
・大和路線快速は6分間隔、普通は12分間隔(それぞれ2本、4本減便)
・阪和線快速は6分間隔に(4本減便)
着席サービスの強化
・特急列車のうちはるか7・10号運転再開
・くろしお・春香の天王寺方面を均等化(25分間隔に)
・くろしお・こうのとり・きのさき・はしだて・まいづるを指定席化
・Aシートを全車指定席に
昼間の減便
・姫新線昼間播磨新宮まで2→1本に
・加古川線厄神まで2→1本に
・嵯峨野線亀岡園部間2→1本に
・湖西線近江舞子～今津間2→1本に
・琵琶湖線新快速草津～米原2→1本に
・草津線草津～貴生川2→1本に
・学研都市線同志社前～木津2→1本に
・和歌山線王寺～高田2→1本に (平日のみ)
・万葉まほろば線奈良～桜井2→1本に (平日のみ)
※和歌山線の昼間列車は王寺～和歌山直通(奈良直通振替)
終電繰り上げ
・草津線23分
・大阪環状線10分程度
そのほかの見直し(一旦略とします)
・おおさか東線すべて221系に変更
【和歌山エリア】
・くろしお6号の時刻変更
・紀州路快速の時刻わかりやすく
・箕島～御坊毎時1本化
・和歌山～五条も毎時1本化
・阪和線夕ラッシュを廃止(毎時4本に)
【北近畿エリア】
・篠山口～新三田間昼間減便
・山陰線鳥取～浜坂間減便
【岡山エリア】
・やくも6本を臨時化
・マリンライナー最終を繰り上げ(特に岡山行きは68分繰り上げ)
・快速サンライナー廃止
・始発・最終列車の繰下げ、繰り上げ
・山陽本線金光始発の電車が設定
・快速ことぶき(津山6時45分発)の停車駅3駅追加
【山陰エリア】
・スーパーはくと1往復を臨時ダイヤ化
・山陰本線減便 (3,4両編成での運転は増加)
・境線減便(平日6本、土休日2本)
【広島支社】
・227系は新山口まで運転拡大
・可部線ラッシュ時間帯はすべて4両編成で運転(増結)
・接続改善
・呉線普通電車呉～広間取りやめ
・可部線土休日の本数削減(20分間隔であき亀山行きに)
・そのほか多くの減便
・山口線の全列車をワンマン化
JR四国
・高徳線、鳴門線でパターンダイヤ導入
・特急うずしおの停車駅変更
・土讃線パターンダイヤ増強
・特急南風の大杉駅停車増加
・特急しまんとの時刻変更
・モーニングエクスプレス松山・高松を毎日運転
・マリンライナーの繰り上げなど最終付近の見直し
総論
JR北
JR東
JR海
JR西
JR四
JR九
JR九州
【新幹線】
・さくら4往復8本を臨時ダイヤ化
・みずほ615号鹿児島中央行きを熊本まで短縮(熊本でつばめに乗り換えで鹿児島中央まで)
・さくら571号速達化
・つばめの本数見直し/川内駅の鹿児島中央行き始発を15分繰り下げ
【在来線】
・福間駅のラッシュ時間帯の特急停車増加
・最終下関行を11分繰り上げ
・折尾駅を改良
在来線の実質運行本数は変更なし