ICカード大回り…??

2021年3月31日2024年4月26日未分類

何やらICカード大回りというものが流行っているらしい。なんとなくグレーな感じがしたので少し検証してみよう。
まずSuicaエリアに関してはその全区間が東京・仙台・新潟の近郊区間に包含されているために今回の話には入らない。

第156条旅客は、…着駅以外の駅に下車して出場した後、再び列車に乗り継いで旅行することができる。ただし、次の各号に定める駅を除く。
(2)次に掲げる区間（以下「大都市近郊区間」という。）内の駅相互発着の普通乗車券を使用する場合は、その区間内の駅
イ　東京附近にあっては、(以下大阪、福岡、新潟、仙台について区間を指定しているが略)
第157条　2大都市近郊区間内相互発着の普通乗車券及び普通回数乗車券（併用となるものを含む。）を所持する旅客は、その区間内においては、その乗車券の券面に表示された経路にかかわらず、同区間内の他の経路を選択して乗車することができる。

東日本旅客鉄道旅客営業規則2021年3月31日閲覧
https://www.jreast.co.jp/kippu/yakkan/

またJR北海道のSuicaエリアも放射状になっているため大回りがそもそも発生しない。
問題はICOCAやTOICA、SUGOCAエリアである。ここではICOCAエリアを取り上げる。

例えばこのような乗車をしたときはどうであろうか?
1)東岡山－播州赤穂ー相生ー上道　乗車営業キロ114.6km
2)京都ー福知山ー和田山ー姫路ー西大路　312.9km
紙のきっぷを買えば当然この営業キロ(と運賃計算キロ)に応じた運賃を請求されるが、ICOCAで乗車するとそれぞれ最短経路で計算された運賃となる。それでいいのだろうか?という検証をしたい。

以下引用はJR西日本のＩＣカード乗車券取扱約款(2021年3月20日改定　2021年3月31日閲覧)である
https://www.jr-odekake.net/icoca/pdf/covenant_iccard.pdf